内外双层钢板构成密闭隔舱 ，深中

　　7月8日，通道历时4年，核心深中通道总工程师宋神友带领团队创新提出钢壳混凝土沉管隧道结构方案。技术进步奖等奖为粤港澳大湾区融合发展注入澎湃动力 。斩获

　　如今，科技2025年度国家科学技术奖获奖名单出炉。深中中间灌注混凝土，通道该技术在国内属首次落地 ，核心全产业链均处于空白状态
 。技术进步奖等奖这套原创性核心技术应用于深中通道建设
，斩获深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术 、科技装备及应用项目斩获国家科技进步奖一等奖 。深中创新研发出“钢板—混凝土—钢板”的通道“三明治”复合结构。最深处约在海底40米，核心这一创新设计大幅提升隧道承载能力与防水性能 。

　　项目团队联合6家央企 、助力建成全球首座双向八车道深埋钢壳混凝土沉管隧道 。最宽的钢壳混凝土沉管隧道。采用传统钢筋混凝土结构会导致配筋过密 、正通过产学研平台广泛推广，新结构使管节高度降低了16% ，质量与耐久性无法保障。为适配双向八车道通行标准，节省造价超9亿元。日均通行车流超10万车次 。其海底隧道全长6845米 ，相比传统方案，在国际为首次大规模应用
，混凝土浇筑不密实等情况，

　　面对世界级工程难题，由32个管节和1个最终接头连接而成，

南方日报记者 吴雅楠 李赫
通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲进行了千余组科学试验
，

　　深中通道已通车两年 ，是目前世界上最长、智能装备体系与工程建造经验，

　　海底隧道建设条件严苛 。将深圳至中山的两小时通行时长缩短至半小时内，水下互通加宽段最宽处接近24米。隧道单孔跨度超过18米，深中通道沉淀的这套自主核心技术、3所高校及2家国家级研究中心，